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第二、废钢的外形尺寸和块度应保证能从炉口顺利加入转炉。废钢的长度应小于转炉口直径的1/2，废钢单重一般不应超过30kg，国标要求废钢的长度不大于1000mm，最大单件重量不大于800kg。对尺寸过大过长的废钢必须经切割加工后才能入炉，以减少装料次数。一般来说，使用轻薄废钢，其尺寸应越短小越好，以方便入炉和减少装料次数并增加炉料的密度，利于加速熔化，减少热损失和能源消耗。
统添加废钢方式
废钢比的大小决定着冶金企业能耗和能源利用的高低，废钢比的提升既有利于保护资源，又有利于节约能源、减少环境污染。传统废钢添加方法主要是转炉添加废钢和电炉添加废钢。
转炉废钢比
转炉氧化反应基本上为放热反应，产生热量成为转炉炼钢的热源。另外进一步脱除 SP 等有害杂质， 并保护炉衬，加入渣料造渣是必不可少的，渣料在成渣过程中要吸收一部分热量，炉气也要带走一部分热量，将铁水、炉渣和废钢加热到出钢温度要吸收热量，满足了这两方面的需要后，剩余热量还能少量添加废钢，但热量有限性严重限制了提高废钢比。所以铁水温度低、硅含量低是导致废钢比低的主要原因。
普通废钢与废不锈钢的区别，从韧性和硬度上区别:普通废钢软而有韧性，易弯不易断；铬不锈废钢性坚硬，砸击能弯不能断；镍铬不锈废钢性坚韧，砸击能弯不能断。从抗氧化性上区别:普通废钢易氧化生锈，呈黄；铬不锈废钢不易生锈；镍铬不锈废钢不易生锈。从颜上区别:普通废钢黑褐；铬不锈废钢酸洗后呈白；未酸洗呈棕黑；镍铬不锈废钢酸洗后呈银白；未酸洗呈棕白（鉻锰氮钢呈黑，性硬）；冷轧未经退火的呈银白，有反光，性硬。
船舶 :由于良好的耐海水腐蚀性能，许多铜合金，如:铝青铜、锰青铜、铝黄铜、炮铜（锡锌青铜）、白铜以及镍铜合金（蒙乃尔合金）己成为造船的标准材料。一般在军舰和商船的自重中，铜和铜合金占2～3％。 军舰和大部分大型商船的螺旋桨铝青铜或黄铜制造。大船的螺旋桨每支重20～ 25吨。伊丽莎白皇后号和玛丽皇后号航母的螺旋桨每支重达35吨。.合金添加剂:铜是钢铁和铝等合金中的重要添加元素。少量铜（0.2～0.5%）加入低合金结构用钢中，可以提高钢的强度及耐大气和海洋腐蚀性能。在耐蚀铸铁和不锈钢中加入铜，可以进一步提高它们的耐蚀性。含铜30%左右的高镍合金是的高强度耐蚀"蒙乃尔合金"，在核工业中广泛使用。
在电子领域，铜的应用同样不可忽视。随着智能手机、计算机、电视等电子产品的普及，铜作为电路板中的主要材料之一，发挥着的作用。现代电子设备的高速运行和能离不开铜的优良导电性能。尤其是在5G通信、人工智能、物联网等新兴技术领域，铜的作用更加突出。此外，铜在可再生能源领域的应用也日益增加。在太阳能和风能发电系统中，铜广泛用于电池连接线、发电机电缆和电气控制设备中。铜的导电性和耐用性能够这些系统的运行和长期稳定性，推动了绿能源的发展。