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第二、废钢的外形尺寸和块度应保证能从炉口顺利加入转炉。废钢的长度应小于转炉口直径的1/2，废钢单重一般不应超过30kg，国标要求废钢的长度不大于1000mm，最大单件重量不大于800kg。对尺寸过大过长的废钢必须经切割加工后才能入炉，以减少装料次数。一般来说，使用轻薄废钢，其尺寸应越短小越好，以方便入炉和减少装料次数并增加炉料的密度，利于加速熔化，减少热损失和能源消耗。
统添加废钢方式
废钢比的大小决定着冶金企业能耗和能源利用的高低，废钢比的提升既有利于保护资源，又有利于节约能源、减少环境污染。传统废钢添加方法主要是转炉添加废钢和电炉添加废钢。
转炉废钢比
转炉氧化反应基本上为放热反应，产生热量成为转炉炼钢的热源。另外进一步脱除 SP 等有害杂质， 并保护炉衬，加入渣料造渣是必不可少的，渣料在成渣过程中要吸收一部分热量，炉气也要带走一部分热量，将铁水、炉渣和废钢加热到出钢温度要吸收热量，满足了这两方面的需要后，剩余热量还能少量添加废钢，但热量有限性严重限制了提高废钢比。所以铁水温度低、硅含量低是导致废钢比低的主要原因。
由上表可以看出，在四小时之内，加与不加废钢对铁水有无结壳影响不大。铁水结壳其实就是铁水流动性的问题，影响流动性只有两个原因，一个是铁水物理热，一个是铁水化学成分。如果铁水在铁包中放置时间过长，就会引起结壳，较严重时要送去铸铁机铸铁，这会影响钢材的产量。数据表明没有结壳，说明还未到结壳周期。中国是大废钢产生及消费国。尽管中国的废钢比低，但由于我国粗钢产量占了一半，我国仍然是名副其实的大废钢产生及消费国。
其次，机械制造行业对钢铁的需求也十分旺盛。从汽车的零部件到大型机械设备的关键组件，钢铁的机械性能使其成为制造过程中的首选材料。此领域对钢铁的要求通常在于的化学成分控制和严格的尺寸精度，以确保机械产品的性能和质量。在能源领域，钢铁同样占据重要。例如，石油和天然气管道的建设需要大量高质量的钢铁。这里对钢铁的需求特点侧重于良好的抗压能力和抗裂性能，以保障能源的输送。再来看看交通运输领域，火车的轨道、船舶的船体等都离不开钢铁。对于交通运输领域，钢铁需要具备较高的强度和韧性，同时还需要满足轻量化的要求，以提高运输效率和降低能源消耗。以下是一个简单的对比表格，更清晰地展示不同领域对钢铁需求的特点:
另一种方式为高炉槽下添加。高炉槽下添加废钢的布料方式和粒度，在前文中已经进行了分析和实验，在此不在详述。添加的位置分为高炉两侧上料皮带机尾，和选取一个小称量斗。其中，上料皮带机尾上料的方式不利用对废钢重量的称量，在此种上料方式下，如需称量则需另外增加皮带秤进行计量，成本增加较高，也较为复杂。小称量斗上料的方式比较简单易行，在高炉槽下众多小称量斗中选取一个，作为废钢称量上料使用，在槽下附近另建一条短的废钢上料皮带，机尾直接向小称量斗内供料，皮带机头上部为震动给料机和废钢料仓，震动给料机动作与小称量斗连锁，料斗内的废钢重量达到设定好的称量的重量后，给料机自动停止。废钢料仓由铲车直接上料。这种方式不需很多改变就能实现废钢上料，且能够融入自动上料控制流程，实现设置好料批后自动上料。